在卖了足足5年之后，梅赛德斯-奔驰终于对S级旗舰轿车完成了重大改款。在此之前，梅赛德斯一直坚持着比较有质感的表达方式，即便是有些用户将奔驰S级描述为“守旧”，可为了吸引到高端商务人士的青睐，这台全尺寸轿车依旧保持了许多机械化设计来增强用户所谓的身份感。可现在，奔驰终于还是按捺不住了，全新登场的2026款奔驰S级被不少国内自媒体误认为是“换代”，这足以说明它改造幅度有多大了。而这一回，咱们不去看外观，就看看这台车在配置方面都完成了哪些升级？
座舱方面，奔驰S级采用了足够有视觉冲击力的MBUX Superscreen系统与配套三屏设计，尽管12.3英寸数字仪表与14.4+12.3英寸双联屏放在这个级别中真算不上高规格，可是在搭载了全新MB.OS操作系统后，它对于全车智能交互、生态应用扩展等支持，仍旧可以跟上国内高端新能源的步调。只不过，该系统在海外融合了ChatGPT4o等AI大模型、支持YouTube等应用，在引入到国内后这些功能都会被本土方案取代。而且区别于国内常用的吸顶屏，奔驰S级将会继续采用悬挂于前排靠背后方的双13.1英寸娱乐屏，并提供可拆卸的触控交互屏，它们会被放置在二排翻折扶手箱内，这确实要比站起来操作吸顶屏要方便且安全。
舒适便捷方面，车辆还会提供前排双无线充电板、可发光杯架以及多功能调节扶手箱，后者能够完成前后排贯通连接，并支持航空小桌板等可选配件。而在座椅的部分，车辆前后排都将支持加热/通风/按摩功能，二排还有多挡可调的超长分离式腿托，它们的电动调节依旧会在内门板中完成。此外，车辆还可选拥有39个扬声器的柏林之声4D环绕音响系统，这应该可以算是一套让音乐发烧友欣喜的选项。
辅驾方面，奔驰S级搭载了全新的智能驾驶辅助方案，尽管这是一套以视觉为主的方案，但包括5颗毫米波雷达在内的27个感知硬件，让其已经完成了对于高速、快速路以及城区领航辅助功能的覆盖。同时，根据官方的说法，这套方案已经具备全场景智能泊车辅助能力，并将会在中国市场率先开通车位到车位辅助驾驶。鉴于奔驰S级是一款纯进口车型，这其中会不会有Momenta的功劳可能还不好说。
动力方面，率先在欧洲市场亮相的中期改款依旧提供了丰富的组合选项，并以3.0T、4.0T两款发动机为主，匹配48V轻混系统，传动上均匹配9G-tronic自动变速箱。其中，3.0T涡轮增压L6发动机将会采用两种功率调校，并分别匹配S450、S500型号，最大功率分别为280kW(381Ps)、330kW(449Ps)，最大扭矩分别为560N·m、600N·m。而4.0T双涡轮增压V8发动机则将与S580 4MATIC型号相匹配，最大功率为395kW(537Ps)、最大扭矩为750N·m，48V轻混系统与全新的燃油喷射技术，将提高该型号在起步与低转速下的响应速度。
除了燃油动力外，奔驰S级也布局了两款插混选项，其中，S450e型号采用了3.0T发动机+电动机+22kWh电池组组合，系统综合功率为320kW(435Ps)、系统综合扭矩为680N·m，能帮助车辆在5.7秒内破百，并拥有118km(WLTP)纯电续航；而S580e型号则提升了电动机性能，将综合功率拉伸到了430kW(585Ps)、系统综合扭矩为750N·m，这使得它能够在4.4秒内破百，但WLTP纯电续航会随性能而缩短到103km。客观来说，奔驰S级插混版在续航层面确实没什么拿得出手的表现；而对于它的目标用户来说，这或许也仅仅是改善响应与综合性能的一种手段而已，能用电跑多久只是个象征意义。
底盘方面，奔驰S级继续采用前双叉臂+后多连杆式独立悬架，后轮转向技术能够让这台全尺寸旗舰的转向角进一步缩小，双向10°转向可以帮它在一些狭窄空间中更好地移动或掉头。至于说想要在舒适层面更进一步的，除了标配的空气悬架系统外，它也有一套E-AB智能魔术车身控制系统可选，比起说在舒适稳定上更进一步，我觉得它能够在遭遇侧面碰撞等情况时，通过悬架行程调节来“单侧起跳”、有效缓解碰撞冲击，这或许要比平稳通过减速带要来得更重要。
写在最后
尽管奔驰S级在此次中期改款中，受到了一些来自设计层面的争议，不少人认为新车在气质上好像变得不那么稳重了。但无论如何，奔驰S级这个铭牌本身就是一种豪华信号，加上超大号的盾形格栅、更广范围的三叉星标识，相信车辆在商务行政市场依旧是有忠实拥趸的。更重要的是，此次中改后，依旧在MRA2平台上打造的奔驰S级，不但有了动力等机械硬件的优化，更在智能、在舒适等层面完成了适应时代变化的升级。面对这样的奔驰S级，我想高端新能源要谈“全面取代”，可能还需要再努努力才行。
编辑：陈辰专业实盘配资杠杆
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